naprawa uszczelki drzwi samochodowych

Kup Uszczelka Drzwi Skoda Fabia w Uszczelki drzwi samochodowych - Części do drzwi samochodowych na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. AUTO SERWIS BIENIASZ, Wolności 150, 58-500 Jelenia Góra. Sprawdź ceny, promocje i opinie w Motointegratorze. Umów się na wizytę online! Toyota OE. Numer katalogowy części. 67871-02140 67871-02140. 99, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 111,98 zł z dostawą. Produkt: TOYOTA AURIS I USZCZELKA DRZWI PRAWY TYŁ 67871-02140. dostawa we wtorek. Numer katalogowy części. 7299993. 89, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 102,99 zł z dostawą. Produkt: MINI F56 F57 uszczelka zgarniająca drzwi 7299993. kup do 12:30 - dostawa w poniedziałek. StP. Numer katalogowy części. StP Sealing Cord 8mm 1mb. 15, 50 zł. kup 30 zł taniej. 24,49 zł z dostawą. Produkt: Sznur gumowy 8mm pianka wygłuszająca uszczelki. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Ich Möchte Gerne Eine Frau Kennenlernen. Fot. GW Trends, VW, Pro Glass, archiwum Po pewnym czasie przednie szyby samochodowe matowieją, zwłaszcza w zasięgu wycieraczek Szyby należą do części samochodu, które ulegają stopniowemu zużyciu lub uszkodzeniom awaryjnym. Ich demontaż bywa też konieczny podczas blacharskich i la- kierniczych napraw nadwozi. Ze względów bezpieczeństwa w oknach samochodowych stosuje się wyłącznie szyby specjalne: hartowane lub klejone. Pierwsze są litymi taflami szklanymi o zróżnicowanej twardości: znacznej przy obu powierzchniach i stosunkowo niewielkiej w warstwie wewnętrznej. Dzięki temu ich ewentualne rozbicie sprawia, że rozpadają się na bardzo drobne kawałki o tępych krawędziach. Drugie składają się z tafli zewnętrznej i wewnętrznej, rozdzielonych warstwą przezroczystej foli i przyklejonych do niej kauczukiem butylowym. Po uderzeniu twardym przedmiotem ulegają lokalnym tylko uszkodzeniom, nie tracąc przy tym przejrzystości ani swych walorów osłonowych. W przednich oknach, i przeważnie też tylnych, wszystkich nowoczesnych samochodów umieszcza się szyby klejone, w bocznych zaś - na ogół hartowane. Poszczególne okna pojazdu różnią się także sposobem osadzenia szyby w otworze nadwozia. W samochodach osobowych, dostawczych i kabinach ciężarówek występują okna stałe (przednie, tylne i niektóre boczne) oraz otwierane - opuszczane lub uchylne (głównie w drzwiach i ewentualnie w dachu). Autobusy o nowszej konstrukcji mają natomiast wszystkie szyby zamocowane na stałe. W starszych pojazdach okna stałe mocowano w otworach za pośrednictwem gumowych uszczelek, w nowszych - już niemal wyłącznie metodą wklejania. Szyby wklejane dzięki dość sztywnemu połączeniu z konstrukcją nadwozia uczestniczą w przenoszeniu jej obciążeń. Poza tym rozwiązanie takie poprawia aerodynamikę pojazdu i zmniejsza pracochłonność montażu w fabryce oraz w trakcie przeprowadzanych napraw. Zakres wykonywanych prac Szyby przednie w trakcie użytkowania wieloletniego lub przebiegającego w warunkach silnego zapylenia tracą stopniowo przejrzystość na skutek erozyjnego zużycia swych zewnętrznych powierzchni. Szczególnie narażone są na to fragmenty położone w zasięgu ramion wycieraczek. Jednak tego rodzaju zużycie, nawet dość znaczne, nie oznacza jeszcze konieczności kosztownej (zwłaszcza w ciężkich pojazdach użytkowych) wymiany całych tafli. Zazwyczaj skutecznym zabiegiem okazuje się w takich wypadkach mechaniczne polerowanie szkła za pomocą mechanicznej polerki, z użyciem specjalnej pasty ściernej rozcieńczanej wodą lub glikolem. Nie wymaga to wymontowywania szyby z pojazdu. Polerować można zarówno szyby hartowane, jak i klejone. Niekonieczna jest także wymiana ani demontaż szyb klejonych po ich miejscowym uszkodzeniu przez pojedyncze uderzenia kamieni. Powstające wówczas ubytki mogą mieć kształt nieckowatych zagłębień, promieniście rozchodzących się pęknięć lub pojedynczych, lecz dość głębokich rys, sięgających co najmniej do folii dzielącej sklejone tafle, a często nawet na wskroś wszystkich warstw. W takich przypadkach stosuje się naprawy polegające na odbudowie brakujących fragmentów szkła przezroczystymi żywicami syntetycznymi. W specjalistycznych samochodowych zakładach szklarskich przeprowadza się także naprawy lub wymiany foliowych powłok grzejnych umieszczanych na tylnych szybach samochodów osobowych. W placówkach tych oferowane są ponadto usługi polegające na przyklejaniu do szkła urwanych lusterek wewnętrznych, zawiasów, uchwytów i zamków, jak również na modernizacji wszystkich rodzajów standardowych szyb przez ich przyciemnianie (w granicach dozwolonych obowiązującymi przepisami metodą foliowania albo napylania powierzchni wewnętrznych) bądź wzmacnianie za pomocą wytrzymałych folii antywłamaniowych. Wymianę szyb stosuje się wówczas, gdy jest to uzasadnione znacznym stopniem ich uszkodzenia (średnica ubytku przekracza 20-22 mm) lub jeśli demontaż i ponowny montaż staje się niezbędny dla przeprowadzenia naprawy sąsiednich elementów. Powtórny montaż bywa też przeważnie konieczny w przypadku stwierdzenia nieszczelności szyby wklejanej. Wypełnianie drobnych ubytków W Polsce jest z tym problem natury prawnej, nasze przepisy nie zostały bowiem odpowiednio dostosowane do europejskich. Wynika więc z nich wciąż jeszcze, że jedyną dozwoloną metodą naprawy uszkodzeń szyby jest jej całkowita wymiana. Także według przepisów zagranicznych ten rodzaj napraw może okazać się niedopuszczalny nawet przy małych rozmiarach ubytków, jeśli uszkodzone miejsce znajduje się w stałym polu widzenia kierowcy, czyli w przypadku samochodów osobowych w strefie o szerokości 22 cm, umieszczonej symetrycznie względem kolumny kierownicy. Jej górną i dolną granicę wyznacza pole działania wycieraczek. W dużych pojazdach użytkowych strefa ta ma kształt kwadratu o boku 22 cm, ze środkiem znajdującym się na wysokości 70 cm od powierzchni nieobciążonego siedzenia kierowcy. Do napraw w pozostałych strefach stosowane są rozmaite opatentowane metody, różniące się szczegółami techno- logicznymi i oprzyrządowaniem, ale ich ogólna zasada jest zawsze podobna i zgodna z następującym, schematycznym opisem. Skuteczne klejenie szkła żywicą możliwe jest w tempe- raturach powyżej 18oC. Pierwszym krokiem jest zwykle zamocowanie przyssawkami do wewnętrznej strony szyby pomocniczego lusterka, pozwalającego śledzić dokładnie cały przebieg naprawy. Następnie za pomocą twardej igły i (ewentualnie) wiertarki z wiertłem do szkła usuwa się z wnętrza ubytku luźne lub dające się wykruszyć cząstki. Otoczenie uszkodzonego miejsca należy potem starannie oczyścić i odtłuścić preparatem do mycia szyb. Rys.: Zestaw do napraw szyb uszkodzonych Do oczyszczonej powierzchni przykłada się szczelnie przyssawkę połączoną elastycznym wężem z pompą podciśnieniową. Uruchomienie pompy powoduje usunięcie resztek wilgoci z miejsca naprawy. Kolejną operacją jest aplikowanie płynnej żywicy. Sposób, w jaki to się odbywa, zależy od zastosowanej metody rodzaju uszkodzenia. Przy ubytkach powierzchniowych żywica może być dozowana z mechanicznego aplikatora przypominającego strzykawkę albo za pomocą instalacji podciśnieniowej. Otwory przelotowe wypełnia się najczęściej przez wstrzykiwanie żywicy, ale są też metody oparte na jej zasysaniu z przeciwnej strony naprawianej szyby. Do precyzyjnego prowadzenia aplikatora w niektórych metodach używa się specjalnych mostków przemieszczanych po szybie na przesuwnych przyssawkach. W każdym wypadku ważne jest, by żywica przylgnęła dokładnie do całej powierzchni wypełnianego otworu, a także by nie pozostawały w niej pęcherzyki powietrza. Usterki takie łatwo jest dostrzec bezpośrednio lub w pomocniczym lusterku. Obecność pęcherzyków wymaga odessania całej porcji wprowadzonej do otworu i ponownego jego wypełniania - aż do pożądanego skutku. Niedostateczne przyleganie żywicy do szkła poprawia się przez podgrzanie naprawianego miejsca suszarką nadmuchową. Po całkowitym usunięcia powietrza i przylgnięciu żywicy główny proces naprawy jest zakończony. Płynny materiał naprawczy trzeba przykryć płatkiem ochronnej folii i utwardzić go przez naświetlanie specjalną lampą emitującą promienie ultrafioletowe w czasie co najmniej 10 minut. Potem zdejmuje się folię i usuwa nadmiar stężałej już żywicy ostrym skrobakiem, wchodzącym w skład kompletu oprzyrządowania. W trakcie skrobania może się okazać, iż na powierzchni wykonanej plomby widoczne są niewielkie zagłębienia. Nie wolno ich w żadnym wypadku pozostawiać, gdyż nawet najdrobniejsze tego rodzaju skazy psują cały efekt wykonanej naprawy. Miejsca te dopełnia się kroplami żywicy za pomocą pipetki, ponownie przykrywa folią, naświetla lampą UV przez 10 minut i wyrównuje skrobakiem. Zależnie od rozmiarów uszkodzenia, zastosowanej metody i doświadczenia wykonawcy cała naprawa jednego ubytku trwa od 15 do 60 minut. Demontaż szyb całych i uszkodzonych Wymontowanie okna otwieranego polega najczęściej na odkręceniu śrub łączących je z nadwoziem. W przypadku okien uchylnych są to śruby zawiasów i zamka. W większości konstrukcji okien opuszczanych trzeba najpierw zdemontować tapicerskie poszycie drzwi i dwie gumowe uszczelki szyby, następnie odkręcić prowadnice boczne i odłączyć dolny metalowy uchwyt szyby od mechanizmu podnoszącego. Uwolniona w ten sposób tafla daje się wyjąć przez szczelinę górną lub boczny otwór wewnętrzny metalowego korpusu drzwi. Szyby okien przesuwnych (bardzo rzadko już stosowanych) wyjmuje się z nadwozia po rozmontowaniu ich prowadnic. Demontaż szyby osadzonej na stałe w uszczelce gumowej najprościej jest przeprowadzić przez jej ostrożne wypchnięcie od wewnątrz nadwozia (np. nogami w obuwiu o miękkich podeszwach przy odpowiedniej asekuracji przez osobę znajdującą się na zewnątrz nadwozia). Tylko w najstarszych pojazdach zabytkowych zabieg ten może wymagać uprzedniego usunięcia elastycznego, obwodowego wałka rozpierającego uszczelkę od strony zewnętrznej. Wymontowanie szyby wklejanej wymaga zastosowania metody odpowiedniej do konstrukcji połączenia i rodzaju użytego kleju. Obecnie do wklejania szyb stosuje się prawie wyłącznie poliuretany jednoskładnikowe, które nie wymagają mieszania z utwardzaczem, rzadziej - kauczuk butylowy. Tak wykonane spoiny można rozdzielać termicznie lub mechanicznie, przez ich przecięcie na całym obwodzie. Do ich zmiękczenia wystarcza temperatura wynosząca ok. 250oC. Cięcie nożem termicznym wykonywane jest dzięki elektryc- znemu podgrzewaniu ostrza. Odpowiednio nagrzany nóż wprowadza się w warstwę kleju w łatwo dostępnym miejscu na obwodzie szyby (po ewentualnym usunięciu zewnętrznej uszczelki maskującej) i przesuwa go stopniowo w miarę topienia się kleju. Temperatura ostrza nie może być za wysoka, by nie doprowadzić do zapalenia się spoiny. Rys.: Przykłady wymiennych końcówek roboczych do noża wibracyjnego Szyba dociskana własnym ciężarem do obrzeży otworu okiennego może jednak po przejściu noża przykleić się ponownie. Zjawisku temu zapobiega się, stosując zewnętrzne wsporniki łączone przyssawkami z szybą i utrzymujące ją w niezmiennej pozycji mimo podcinania spoin. Wycinanie mechaniczne nie wymaga takich zabezpieczeń. Prowadzone jest na zimno za pomocą wibrującego noża napędzanego silnikiem elektrycznym lub pneumatycznym, albo cienkiego stalowego drutu. W przypadku cięcia nożem wibracyjnym wymienne ostrza o rozmaitych kształtach pozwalają dostosować narzędzie do pracy w różnych położeniach i przestrzeniach. Z silnikiem napędowym łączy się je za pośrednictwem sześcio- lub dwunastokątnych końcówek mocujących. Konstrukcje współczesnych nadwozi są tak zróżnicowane, że podstawowy zestaw noży do demontażu wklejanych szyb musi się składać z co najmniej czterdziestu ich rodzajów. Przy włączonym silniku nóż z łatwością wciska się w klej i posuwa do przodu, ale prowadzony jest w szczelinie bez żadnego podparcia, co przy niewprawnym użyciu może być przyczyną uszkodzenia obrzeży otworu okiennego lub nawet rozbicia szyby. System cięcia spoin drutem jest pod tym względem bezpieczniejszy, choć równocześnie bardziej uciążliwy. Polega on na wstępnym przebiciu spoiny szydłem i przeciągnięciu drutu przez wykonany otwór. Koniec drutu znajdujący się wewnątrz nadwozia mocuje się na stałe w odpowiednim uchwycie, a koniec zewnętrzny napina się, ciągnąc za przytwierdzoną do niego rączkę, co powoduje stopniowe rozcinanie kleju. Gdy drut ulegnie wyprostowaniu, trzeba jego koniec wewnętrzny zamocować w nowym miejscu i tak prowadzić całą operację małymi etapami. Czynności te najłatwiej jest wykonywać w zespole dwuosobowym. Jedna osoba zajmuje się przemieszczaniem uchwytu we wnętrzu samochodu, a druga ciągnie od zewnątrz za rączkę. Rys.: Specjalne rękawice chroniące ręce przed ostrymi krawędziami szkła Zastosowanie kołowrotka do nawijania drutu umożliwia pracę jednoosobową. Drut układa się wówczas od zewnątrz w szczelinie wzdłuż całego obwodu. Oba jego końce wprowadza się przez jeden otwór do wnętrza pojazdu i mocuje do kołowrotka nawijarki, przytwierdzonej przyssawkami do szyby. Lepsze prowadzenie drutu w obrębie naroży zapewniają dodatkowe rolki mocowane przyssawkami. Usuwanie z nadwozi szyb potłuczonych jest łatwiejsze, ponieważ w przypadku okien z uszczelkami gumowymi wyjmuje się najpierw resztki szkła z uszczelek, a potem - same uszczelki z otworów. W przypadku potłuczonych szyb wklejanych nie da się uniknąć wycinania spoin, ale dostęp do nich jest wówczas całkowicie swobodny. W razie potrzeby można go dodatkowo ułatwić przez wykruszenie młotkiem-dziobakiem zbyt dużych resztek szkła. Osadzanie szyb w nadwoziach Montaż szyby mocowanej w sposób tradycyjny wymaga nałożenia na nią gumowej uszczelki, którą następnie opasuje się wzdłuż zewnętrznego rowka mocną linką konopną. Tak przygotowaną szybę wprowadza się dolną krawędzią w otwór okienny. Potem jedna osoba dociska ją rękami do otworu, a druga wciąga stopniowo koniec linki do wnętrza nadwozia, co powoduje odwijanie wewnętrznej wargi uszczelki na obrzeże otworu. Przed montażem szyby wklejanej obie łączone powierzchnie muszą być starannie oczyszczone, odtłuszczone i pokryte podkładem zwiększającym przyczepność kleju. Nie wolno nanosić podkładu na resztki starej spoiny. ĺwieży klej wyciska się na krawędź szyby z tubki, której wylot powinien być tak przycięty, aby układana spoina miała w przekroju kształt trójkąta o wysokości ok. 10 mm. Klej zbyt gęsty można uplastycznić, wkładając tubkę na ok. 5 minut do gorącej wody. Rys.: Folia ochronna zabezpieczająca wnętrze pojazdu w trakcie naprawy szyb Rys.: Statyw uniwersalny do ustawiania wklejanych szyb w trakcie tężenia spoin Szybę obwiedzioną klejem dociska się do obramowania w nadwoziu, używając do jej przemieszczania uchwytów z przyssawkami. Ponieważ klej ma dość długi okres wiązania, szyba musi być utrzymywana we właściwym położeniu za pomocą wspomnianego już wcześniej wspornika zewnętrznego. Przy szerokości klejonego obrzeża szyby wynoszącej 8-10 mm całkowite stwardnienie spoiny następuje dopiero po 48-60 godzinach. 17-09-2015, 12:07 #1 ford::advanced Zarejestrowany: 11-02-2011 Skąd: Poznań Model: Focus MK3 Kombi Silnik: Ecoboost 150 @ 182 KM Rocznik: 2012 Postów: 215 Uszczelki drzwi - odklejanie się Chciałbym podpytać użytkowników odnośnie odklejających się uszczelek drzwi, od spodu tam gdzie ich jeden koniec łączy się z drugim. W jednych tylnych drzwiach mojej foki odkleił się spory kawałek. Czy spotkał się ktoś z podobnym problemem? Jak można zaradzić, jakiego kleju użyć? 17-09-2015, 13:31 #2 ford::average Imię: Jacek Zarejestrowany: 17-12-2012 Model: Focus Mk3 Kombi Silnik: Ecoboost 150KM Rocznik: 2012 Postów: 76 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się U mnie było to samo - jedna część uszczelki się odkleiła, a jej koniec przy zamykaniu drzwi był przytrzaskiwany drzwiami i wisiał na zewnątrz. Jako, że było to jeszcze w czasie gwarancji to zgłosiłem problem w ASO i jakoś to przykleili, trzyma się już ponad rok albo i dłużej, niestety nie wiem czym to kleili. 17-09-2015, 14:14 #3 ford::advanced Zarejestrowany: 11-02-2011 Skąd: Poznań Model: Focus MK3 Kombi Silnik: Ecoboost 150 @ 182 KM Rocznik: 2012 Postów: 215 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się Cholerka, może jakaś taśma dwustronna? Tyle, że tam wygląda jakby właśnie już ta uszczelka była taką taśmą przyklejona. Trochę to tak jak uszczelki do okien na zimę. 17-09-2015, 15:02 #4 ford::beginner Imię: Czarek Zarejestrowany: 04-08-2007 Skąd: Lublin Model: Mazda CX-5 AWD i Fordy Silnik: B Rocznik: 2016 Postów: 31 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się witam, U mnie odklejała sie uszczelka w tylnych prawych drzwiach właśnie na samym dole. Domowe sposoby nic nie pomogały. W ASO wymienili całą bezpłatnie - w ramach gwarancji. __________________ Było już 6 Fordów, a teraz zostały- Focus III EB Edition 125KM 2013. Mazda CX-5 AWD, Fiesta 2018 17-09-2015, 15:39 #5 ford::beginner Imię: Darek Zarejestrowany: 14-10-2012 Skąd: WN Model: Focus Mk3 kombi Silnik: 1,0 EcoBoost 125KM Rocznik: 2012 Postów: 46 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się Miałem to samo. Kupiłem w intercarsie taśmę dwustronną 12 mm, oczyściłem drzwi i uszczelkę ze starego kleju. Jak na razie trzyma się. 17-09-2015, 16:34 #6 Moderator Imię: Robert Zarejestrowany: 17-02-2004 Skąd: Lubelskie Model: Fiesta , Ka Silnik: Duratec 16V PFI , Rocznik: 3/2012 , 9/2012 Postów: 3,629 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się takim kleją w ASO BU7J-M2G376-AA tani nie jest ale starcza na 30 aut __________________ IDS |Forscan| UCDS - Doposażanie | Programownie sterowników | IMMO // WSZYSTKIE MODELE EUROPA-USA ZMIANA MOCY - MONTAŻ TEMPOMATU - SPOLSZCZENIA - NAWIGACJE - PRZERÓBKI LAMP 18-09-2015, 07:30 #7 ford::advanced Zarejestrowany: 11-02-2011 Skąd: Poznań Model: Focus MK3 Kombi Silnik: Ecoboost 150 @ 182 KM Rocznik: 2012 Postów: 215 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się No ja niestety przegapiłem jak się zaczęło i teraz za późno. To jest jakiś pomysł, tylko czy uda mi się tą starą warstwę kleju od uszczelki oderwać. Spróbuję w każdym razie. Szkoda, że nie sprzedają tego kleiwa w mniejszych opakowaniach. 18-09-2015, 07:43 #8 Zablokowany Zarejestrowany: 17-10-2014 Model: nie ford, rzecz jasna Silnik: spalinowy Rocznik: 2023 Postów: 5,929 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się Ojapeirdziu! Żeby w dwu-/trzyletnim aucie odklejały się uszczelki to jest skandal. Gniot na gniocie się wytwarza teraz... 18-09-2015, 08:12 #9 ford::beginner Imię: Darek Zarejestrowany: 14-10-2012 Skąd: WN Model: Focus Mk3 kombi Silnik: 1,0 EcoBoost 125KM Rocznik: 2012 Postów: 46 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się Trzeba ją po prostu zeskrobać jakimś ostrym nożem albo papierem ściernym. 18-09-2015, 08:19 #10 ford::amateur Imię: M Zarejestrowany: 11-03-2014 Skąd: Gd Model: Focus Silnik: Rocznik: 2011 Postów: 7 Odp: Uszczelki drzwi - odklejanie się Miałem to samo (samochód 2011), zrobiłem to minimalistycznie -klej kropelka i od miesiąca trzyma (ponieważ było to od spodu drzwi, to nawet nic nie skrobałem, tylko ręcznikiem papierowym podczyściłem z brudu. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 18 Apr 2010 14:34 52956 #1 18 Apr 2010 14:34 User removed account User removed account User removed account #1 18 Apr 2010 14:34 Witam. Opel Astra 92r . Oderwały mi się uszczelki w drzwiach (czarna silikonowa od plastyku na karoserii). Czym je najlepiej przykleić - chodzi mi o rodzaj kleju. Te uszczelki są wredne bo nic się ich nie trzyma. Próbowałem tymczasowo taśma dwustronną samochodową ale to nic nie daje. Może macie jakiś sprawdzony klej do takich operacji. Pozdrawiam #2 18 Apr 2010 14:42 gdelus gdelus Level 11 #2 18 Apr 2010 14:42 Kup sobie Sikaflex kosztuje to 30 -40 zł i jest w różnych kolorach. długo wysycha ale za to trzyma się gumy i metalu jak diabeł teściowej #3 18 Apr 2010 14:44 User removed account User removed account User removed account #3 18 Apr 2010 14:44 W "Sam naprawiam" do Vectry A, piszą że te uszczelki przykleja się po mocnym podgrzaniu. Ile w tym prawdy - nie wiem. Sam borykam się z odklejającymi się listwami w Vectrze. #4 18 Apr 2010 18:46 stopi stopi Level 28 #4 18 Apr 2010 18:46 Do listew i uszczelek można też stosować taśmę dwustronną. Większość z nich jest wodoodpornych. Można kupić w chemicznym, czy motoryzacyjnym różnej szerokości. No i prostota użycia... Sam przykleiłem jakiś czas temu literki z tyłu klapy samochodu i póki co też trzyma się jak diabeł teściowej. #5 18 Apr 2010 20:23 zbigniew125 zbigniew125 Level 23 #5 18 Apr 2010 20:23 Witam Ja stosuje masę uszczelniająca taką jak do montażu szyb samochodowych . Smarujesz dociskasz czekasz [najlepiej na noc ] i gotowe a trzyma jak ,, pies sołtysa ,, Pozdrawiam #6 18 Apr 2010 20:39 User removed account User removed account User removed account #6 18 Apr 2010 20:39 Dzięki za odpowiedzi. Spróbuje z tą masą do szyb jakoś mnie przekonuje - tylko gdzie to kupić - u "szybiarzy"? Sikaflex zostawię na później. Co do taśmy to pisałem - nie działa. Ta uszczelka jest chyba z silikonu i się nie trzyma niczego. #7 18 Apr 2010 21:37 User removed account User removed account User removed account #7 18 Apr 2010 21:37 Panowie, a co zrobić jeśli uszczelka się jakby to powiedzieć...faluje? W moim samochodzie kiedyś były wymieniane drzwi, i listwy zostały "przeklejone" ze starych i teraz to widać jak odłażą. Czy da się w jakiś sposób "wyprostować" te listwy? #8 18 Apr 2010 21:54 RobertLodz09 RobertLodz09 Level 30 #8 18 Apr 2010 21:54 Trzeba to "ściągnąć" ,oczyścić i "przyklejć" od nowa! Pozdrawiam! #9 08 Jul 2010 19:16 User removed account User removed account User removed account #9 08 Jul 2010 19:16 Panowie myślicie że sikaflex to na pewno dobry pomysł na uszczelkę w samochodzie. U mnie dziwna sprawa - odstaje uszczelka między przednią szybą, a dachem. Sikaflex na YT w akcji. Jeżeli ktoś może pomóc to proszę o odpowiedź. #10 08 Jul 2010 19:26 ociz ociz Moderator of Cars #10 08 Jul 2010 19:26 Sikaflex wolno schnie, a jak ręce ubabrasz to nie domyjesz. Jeśli chodzi o Astrę F to uszczelka oryginalnie nie jest klejona tylko wciśnięta, jak odstaje to pewnie pod nią pełno syfu. Wyjmij całkowicie dobrze wymyj wszystko i włóż spowrotem. #11 08 Jul 2010 19:33 User removed account User removed account User removed account #11 08 Jul 2010 19:33 U mnie rozchodzi się o autko Peugeot 206. I wciskałem już wiele razy i nadal odstaje po przejechaniu kilku kilometrów, a przy większej prędkości słychać prawie gwizd. Więc trzeba przykleić. Tylko czy sikaflex będzie najlepszym rozwiązaniem? Schnąć może długo, ręce też mało ważne. Najważniejsze żeby trzymało kilka lat. #12 08 Jul 2010 19:42 User removed account User removed account User removed account #12 08 Jul 2010 19:42 Nie ma być przyklejona, ma być tak jak Ociz napisał. Że jest już prawie albo nawet pełnoletnia, to tak bywa. Ciągnie z szybą, klei się jak niedoschnięty silikon. Tak od szyb bocznych doszliśmy do szyby czołowej, nawet zahaczamy o Peugeota 206. Ba, żeby do szyb, początek był od uszczelek drzwi... #13 08 Jul 2010 19:42 ociz ociz Moderator of Cars #13 08 Jul 2010 19:42 Trzymać to trzyma, czasem aż za dobrze. Samochód jest dla wielu z nas bardzo ważnym narzędziem, z którego korzystamy właściwie każdego dnia. Oczywiste jest to, że nawet najlepszy model z czasem będzie ulegał zwykłemu zużyciu, a niektóre jego elementy po setkach przejechanych kilometrów nie będą działały tak dobrze, jak na samym początku. Czasami ich regularne wymienianie jest niezwykle ważne, bowiem jakiekolwiek zaniedbania z tym związane mogą prowadzić nawet do tego, że jazda danym samochodem nie jest dla nas zbyt bezpieczna. W innych przypadkach zużywające się elementy nie wpływają tak mocno na nasze bezpieczeństwo, ale jednocześnie jazda z nimi jest zwyczajnie irytująca. Doskonałym przykładem elementu z tej drugiej grupy mogą być uszczelki w drzwiach naszego samochodu. Wielu z nas nie zdaje sobie nawet sprawy z tego, jak ważną rolę w naszych samochodach pełnią takie uszczelki. W dużym stopniu wpływają one na nasz komfort jazdy. Przede wszystkim to właśnie one odpowiadają za zachowanie ciszy w samochodzie nawet przy większych prędkościach. Chronią nas również przed najróżniejszymi czynnikami zewnętrznymi. Odpowiednio uszczelnione drzwi sprawiają, że nawet zimą w samochodzie jest cieplej, a w czasie opadów deszczu do środka nie dostaje się woda. Przy wyższych prędkościach uszczelki chronią nas przed wiatrem, który bez nich jest mocno odczuwalny we wnętrzu pojazdu. W zdecydowanej większości dostępnych obecnie na rynku samochodów uszczelki są wykonywane z gumy. Jest to bardzo dobry materiał który świetnie sprawdza się w tej roli, ale posiada ona jedną istotną wadę – jest bardzo narażona na zwykłe zużywanie się, przez co z czasem traci ona swoje właściwości. Zużywające się uszczelki w drzwiach samochodu mogą być zatem niemałym problemem, ale jest to znacznie łatwiejsze do rozwiązania, niż wydaje się na pierwszy rzut oka. Warto jedynie nieco bliżej zainteresować się tym tematem. Żadna, nawet najlepsza uszczelka nie będzie służyła nam wiecznie, ale możemy zrobić naprawdę bardzo wiele, aby znacznie przedłużyć jej żywotność. Odpowiednia konserwacja to podstawa – dzięki temu uszczelki będą o wiele mniej zużywały się nawet przy bardzo trudnych dla nich warunkach. Konserwację należy wykonywać przede wszystkim na suchej i dokładnie wyczyszczonej powierzchni. Nie trzeba wcale korzystać z żadnych wyszukanych środków, aby uzyskać dobre efekty – świetnie sprawdza się w tym zadaniu tradycyjna gliceryna farmaceutyczna. Substancja ta może bardzo dokładnie wnikać w strukturę uszczelki. Guma odzyskuje dzięki niej swój pierwotny kolor i na nowo staje się miękka. Należy jednak wybrać odpowiedni środek: gliceryna z jakiej skorzystamy powinna być przede wszystkim czysta, bowiem jakiekolwiek dodatki mogą w tym przypadku poważnie zmieniać jej działanie i zaszkodzić uszczelkom w naszym samochodzie. Ważne jest również to, czym nakładamy ją na gumę. Najlepiej sprawdzi się tu miękka szmatka albo pędzelek. Wbrew powszechnej opinii, waciki kosmetyczne nie są zbyt dobrym rozwiązaniem. Nie są one wystarczająco wytrzymałe, przez co w czasie smarowania mogą rozpadać się na niewielkie kawałki, które następnie utykają w uszczelce. Oczywiście, konserwacja to jedynie zabieg, który przy regularnym wykonywaniu może przedłużyć trwałość uszczelek w naszym samochodzie. Istnieją jednak przypadki, kiedy i tak nie ma ona większego sensu. Na przykład, jeśli uszczelka jest uszkodzona mechanicznie, to żadne naprawy nic nam tu nie dadzą – jedyne wyjście to po prostu wymiana jej na nową. Warto dbać o ten element samochodu, bowiem pomimo tego, że przy codziennej jeździe praktycznie go nie zauważamy, to jednak jest on niezwykle ważny dla każdego kierowcy. Czy myjąc auto pamiętasz również o uszczelkach? Przede wszystkim chodzi tu o uszczelki w drzwiach samochodu, które ze względu na swoją długość i rozmiar wymagają szczególnej troski. W ich przypadku samo mycie nie wystarczy. Aby uszczelki te mogły Ci posłużyć bezproblemowo przez kilka lub nawet kilkanaście lat, będziesz musiał je odpowiednio konserwować. I to z właściwą regularnością. Dlaczego? Kupuj uszczelki samochodowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni W jakim celu konserwuje się uszczelki w drzwiach samochodu? Uszczelki drzwi samochodowych wykonywane są zwykle ze specjalnej mieszanki gumowej, która nieraz swoim wyglądem i konsystencją przypomina piankę. Jak każdy element gumowy w samochodzie (i nie tylko) uszczelki te z czasem zaczynają tracić swoje pierwotne właściwości. Pod wpływem słońca, temperatury, wilgoci i kontaktu z powietrzem zaczynają twardnieć, pękać i parcieć. Do czego to prowadzi? Stara, niezadbana i źle lub w ogóle nie konserwowana uszczelka w drzwiach samochodowych zaczyna po jakimś czasie: przymarzać,przepuszczać wilgoć i zimne powietrze do wnętrza kabiny (tą samą drogą z kabiny ucieka z kolei zimą ciepłe powietrze, wychładzając momentalnie całe auto),powodować świsty i gwizdy przy szybkiej jeździe. Wszystkie te zjawiska są efektem braku konserwacji i z czasem prowadzą do konieczności wymiany uszczelek. Jednak temu całkiem niekiedy sporemu wydatkowi można zaradzić zwykłą profilaktyką, czyli regularnym czyszczeniem i konserwacją uszczelek drzwi w samochodzie. Czego będziesz do tego potrzebował? Czego będziesz potrzebował do czyszczenia i konserwacji uszczelek drzwi w swoim aucie? Czyszczenie i konserwacja uszczelki drzwi samochodowych są bardzo proste, choć wymagają pewnej uwagi i solidnego wykonania. Do przeprowadzenia całej tej „operacji” niezbędne będą: gumowe rękawiczki,samochodowy płyn czyszczący ogólnego zastosowania,silikon (w sprayu lub w sztyfcie),niewielki pędzelek (do czyszczenia uszczelek),szmatka (najlepiej z mikrofibry). Zarówno płyn czyszczący, jak i silikon do uszczelek znajdziesz w ofercie naszego sklepu Pamiętaj również, że wybór pomiędzy silikonem w sprayu a silikonem w sztyfcie wpłynie na metodę nakładania, a to przekłada się na ewentualną konieczność czyszczenia drzwi (po silikonie w sprayu) lub na problemy z dokładnym nasmarowaniem wnętrza uszczelki (silikon w sztyfcie). Rozwiązaniem idealnym będzie użycie silikonu z oboma typami aplikatorów. Jak należy prawidłowo dbać o uszczelki w samochodzie? Właściwie przeprowadzona konserwacja uszczelek drzwi w samochodzie musi zostać poprzedzona dokładnym ich umyciem. W tym celu użyj płynu czyszczącego ogólnego przeznaczenia (nie używaj nic agresywnego i zagęszczonego) i pędzelka. Zmoczonym w płynie pędzelkiem przeczyść dokładnie każdą uszczelkę na całej jej długości, a następnie przetrzyj szmatką. Dopiero na tak przygotowana powierzchnię możesz nakładać silikon. Jeśli konserwujesz uszczelki w swoim aucie regularnie, wystarczy, że nałożysz jedną warstwę silikonu raz na jakiś czas. Jeśli jednak nie robiłeś tego od dawna lub wcale, do odpowiedniego zabezpieczenia uszczelki będziesz potrzebował kilku warstw nałożonych jedna na drugą w odstępach niezbędnych do przeschnięcia preparatu.

naprawa uszczelki drzwi samochodowych