abs asr esp prawo jazdy

Imam Stila 1.8 2.5g i vozim ga sa jednim iritirajucim problemom.Kad ga upalim i krenem da ga vozim on posle nekih 5-10km upali ASR failure i odma zatim ESP failure. To se ponavlja kod svakog startovanja odn. posle predjenih 5-10km.Jedan majstor mi je rekao da ima veze se senzorom na tocku ali nista nije znao da uradi. ESP (ang. ESP - elektroniczny program stabilizacji) jest to układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR.

Croatia +385919466409 ELECTRIC VEHICLES Serbia +381601302395 Bosnia +387 65 583 625 Deutschland +49(0) 7151 9034 590 Macedonia: +38970516133 Email: En este veremos un fallo típico en las casas Peugeot Citroën es este caso lo solucionaremos cambiando el detector que pulsa en pedal del freno. Fórum. Peugeot obecně. Modely. Peugeot 307. Chyba ABS/ESP/ASR. Mám takový problém, rozsvící se mi tyto chyby a poté přestane fungovat abs, esp a asr. Dle diagnostiky je to čidlo zadního kola, které ani v dia neměří rychlost. Dnes se čidlo vyměnilo, ale chyba furt přetrvává. Ich Möchte Gerne Eine Frau Kennenlernen. Magicznymi skrótami posługują się nie tylko producenci pojazdów, chcąc zachęcić Was do zakupu takiego modelu, w którym kombinacja magicznych skrótów wydaje się być najbardziej profesjonalna. Wiedza o podstawowych systemach stosowanych w pojazdach przyda się już na etapie rozwiązywania testów na prawo jazdy. AAS – Auto Adjusting Suspension – to samoregulujące się zawieszenie. Poprawia stateczność jazdy przy dużych prędkościach. W przypadku rosnącej prędkości zawieszenie się obniża, obniżając środek ciężkości i stabilizując pojazd. ABC – Active Body Control – to aktywna regulacja zawieszenia mająca na celu poprawę komfortu jazdy. System ten niweluje drgania wywołane przez wszelkie nierówności na drodze oraz zmniejsza przechyły nadwozia na zakrętach w czasie jazdy z dużą prędkością. System dysponuje trzynastoma czujnikami kontrolującymi parametry pojazdu. W oparciu o sygnały z czujników komputer rozpoznaje zagrożenie przechyłu bocznego nadwozia podczas pokonywania zakrętu. Wtedy w cylindrach hydraulicznych amortyzatorów znajdujących się po wewnętrznej stronie pokonywanego łuku zwiększane jest ciśnienie oleju oraz napięcie sprężyny. W amortyzatorach znajdujących się po przeciwnej stronie ciśnienie jest zmniejszane, co z kolei skutkuje zmniejszaniem się przechyłu nadwozia. System stosowany w Mercedesach. ABS – Antilock Braking System – to elektroniczny system zapobiegający blokadzie kół podczas hamowania. Wprowadzony w 1978 r., jego zadaniem jest zachowanie toru jazdy samochodu, skrócenie drogi hamowania i utrzymanie sterowności pojazdu. Gdy tylko, któreś koło zaczyna się blokować to ABS zmniejsza siłę hamowania na tym kole, aby zaczęło się ono znów obracać. Gdy koło obraca się znów z normalną prędkością to siła hamowania jest ponownie zwiększana. Cykle te występują z dużą częstotliwością, indywidualnie dla każdego koła. ACC – Adaptive Cruise Control – to adaptacyjny system kontroli prędkości który jest uaktywniany po przekroczeniu przez pojazd prędkości 30 km/h. Zadaniem systemu jest utrzymywanie bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu. Nad bezpiecznym dystansem czuwa umieszczony z przodu czujnik radarowy. Gdy poprzedzający nas samochód zwolni, system prześle komunikat do układu hamulcowego i silnika o tym, że należy zmniejszyć prędkość. ACS – Automatic Crash System – to automatyczny system kolizyjny, który w razie wypadku automatycznie odblokowuje centralny zamek, włącza oświetlenie wewnątrz pojazdu oraz światła awaryjne, a także odcina dopływ paliwa. AFL (AFS) – Adaptive Front Lighting System – to światła adaptacyjne, czyli system dostosowujący oświetlenie w zależności od wykonywanego manewru na drodze. Dynamiczne światło dostosowuje się automatycznie do kąta skrętu oraz prędkości samochodu, obracając lampy świateł mijania lub drogowych w kierunku skrętu. Dodatkowo system poziomowania lamp pozwala również na prawidłowe ustawienie reflektorów i strumienia światła na wymaganej przepisami wysokości przy obciążeniu samochodu, a także podczas przyspieszania lub hamowania. Dzięki temu reflektory nie będą oślepiać kierowców jadących z przeciwka. Reflektory wyposażone w ten system mogą obrócić się maksymalnie do kąta 20°. System AFS działa gdy kąt skrętu jest większy niż 12° i prędkość pojazdu wynosi co najmniej 10 km/h. AHR – Active Head Restraint – to system aktywnych zagłówków. Zadanie sytemu polega na tym, aby w razie uderzenia od tyłu zagłówki w bardzo krótkim czasie przemieściły się w kierunku głowy, co zmniejsza uszkodzenia kręgów szyjnych i kręgosłupa. ASR – Acceleration Slip Regulation – to system kontroli trakcji, który pomaga w optymalizacji przyczepności, gdy samochód przyspiesza. System zmniejsza zużycie opon i paliwa. Czujniki kontrolują pracę kół. Jeśli oba koła napędzane ślizgają się, to system „odejmuje gaz”. Natomiast w przypadku ślizgania się tylko jednego koła system je przyhamowuje. Zwany też TC lub TCS od Tracking Control System w zależności od marek pojazdów. BA lub BAS – Brake Assist System – to system wspomagania nagłego hamowania w sytuacjach awaryjnych. System ten działa we współpracy z ABS-em. System wykrywa sytuacje gdy kierowca chce szybko zahamować. Wtedy system BAS zwiększa maksymalnie ciśnienie w układzie hamulcowym, aby uzyskać jak największą siłę hamowania. W niektórych pojazdach, w czasie działania systemu BAS włączają się również światła awaryjne ostrzegające o nagłym hamowaniu. BLIS – Blind Spot Information System – to system informacji „martwego pola” w lusterkach pojazdu. System ten dzięki kontrolkom umieszczonym w lusterkach zewnętrznych lub w ich obudowie od strony wnętrza kabiny ostrzega kierowcę o innym pojeździe, który znajduje się w tzw. „martwym polu”. Działa dzięki kamerom umieszczonym w bocznych lusterkach lub w połączeniu z innymi czujnikami jakie posiada pojazd. Stasowany również w motocyklach i skuterach miejskich np. BMW CBC – Cornering Brake Control – to system kontroli siły hamowania na zakrętach. To odpowiednik układu EBD. Podczas wchodzenia w zakręt samochód może być nadsterowny, czyli może „bardziej zakręcać” niż tego by sobie życzył kierowca. System CBC, podczas nagłego hamowania, optymalnie rozdziela jego siłę, monitorując ruchy kół i siły, które na nie działają, oraz dobierając indywidualnie dla każdego koła ciśnienie w tłoczkach układu hamulcowego. Dzięki temu możliwe jest zachowanie trakcji pojazdu. CMBS – Collision Mitigation Brake System – to system wspomagający działanie tempomatu adaptacyjnego przez przewidywanie i przeciwdziałanie potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze. Gdy dystans pomiędzy naszym autem, a poprzedzającym je samochodem niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji wykryje, że niebezpieczna sytuacja została zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie, a następnie zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia dalszych działań. Jednak w momencie gdy odległość pomiędzy pojazdami będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera, aby zwiększyć ich skuteczność. Znany tez jako element systemu Pre-save w Mercedesach. DAC – Downhill Assist Control – wspomaganie jazdy na stromych zjazdach. To elektroniczny system, którego zadaniem jest pomoc w zapobieganiu poślizgom bocznym w czasie pokonywania stromych zjazdów. EBD – Electronic Brake Force Distribution – to elektroniczny rozdział sił hamowania. W celu maksymalnego skrócenia drogi hamowania układ EBD automatycznie reguluje siłę hamowania przednich i tylnych oraz prawych i lewych kół. Wyraźnie skraca to drogę hamowania przy utrzymaniu stabilności nawet w razie gwałtownego hamowania lub hamowania na zakręcie. Problem nierównomiernego hamowania kół przednich do tylnych (pojazdu do przyczepy) znano już od dawna. Generalnie samochody posiadają układy statyczne, czyli działające cały czas i zmniejszające hamowanie osi mniej obciążonej. W niektórych samochodach, szczególnie dostawczych są instalowane układy mechaniczne dobierające siłę hamowania tylnej osi w zależności od jej obciążenia. Ale dopiero układy elektroniczne w połączeniu z kontrolą obrotu kół tak jak w ABS umożliwia dobranie sił hamowania dla każdego koła w zależności od obciążenia pojazdu jak i warunków drogowych. EBD to rozszerzenie i wspomaganie ABS-u. ABS zapobiega blokowaniu, a system EBD reguluje siłę hamowania, gdy koło nie jest zablokowane. EPS – Electrical Power Steering – czyli elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Inaczej niż tradycyjne, hydrauliczne wspomaganie, elektryczny układ wspomagający łatwiej wyposażyć w opcję zmiennej siły wspomagania (większa przy małej prędkości lub gdy samochód stoi w miejscu). EPS może mieć dodatkowo przycisk „City”, który pozwala nam zdecydować, czy chcemy mocniejszego wspomagania przy małych prędkościach. ESP – Electronic Stability Program – to elektroniczny program stabilizacji toru jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do wyślizgiwania się samochodu z zakrętu. System ESP to rozbudowany elektroniczny system w którego skład wchodzą systemy takie jak kontrola trakcji, kontrola poślizgu itp. Kontrola uślizgu „wyłapuje” ewentualny poślizg koła, dlatego koło pojazdu nie może zakręcić się w miejscu – zabuksować. Jeśli koło będzie próbowało buksować, ESP odetnie dopływ paliwa do silnika i spowoduje małe przyduszenie silnika. HSA – Hill Start Assist (hill holder) – to system ułatwiający ruszanie pod górę. Nie pozwala pojazdowi stoczyć się w momencie, gdy puszczamy pedał hamulca, a jeszcze nie puściliśmy pedału sprzęgła i nie nacisnęliśmy gazu. Auto możemy zatrzymać na wzniesieniu i nie stoczy się ono. Nie trzeba przy tym używać hamulca ręcznego. W chwili gdy ruszymy, układ przestaje działać. ICC – Intelligent Cruise Control – to inteligentny tempomat pomagający kierowcy w przyspieszaniu i zwalnianiu podczas jazdy na dłuższych dystansach i w ruchu miejskim. Czujniki laserowe pilnują bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu. Często integrowany z systemem „Stop & Go” gdzie samochód sam się zatrzymuje i samoczynnie rusza. On Star – system marki Opel na bazie systemu eCALL. Informuje automatycznie służby jeśli samochód bierze udział w wypadku. System ma skrócić czas dotarcia pomocy. Dodatkowo OnStar przesyła kierowcy informacje serwisowe jak np. stan oleju, ciśnienie w oponach Jego na smartfon oraz pozwala sterować np. centralnym zamkiem przy pomocy smartfonu. Pomaga także namierzyć samochód w razie kradzieży lub zagubienia na parkingu. PRS – Pedal Release System – opracowany przez firmę Opel system odłączania pedałów w razie wypadku. System odłącza automatycznie pedały hamulca i sprzęgła w przypadku zderzenia czołowego, zmniejszając ryzyko urazów stóp i dolnych partii nóg kierowcy. RDS – Rear Detect System – to system wykrywający zagrożenia z tyłu. Nie mylić z RDS od „Radio Data System”, czyli systemu umożliwiającego stacjom radiowym nadawanie na falach UKF w sygnale radiowym dodatkowych informacji, które są widoczne na wyświetlaczu odbiornika radiowego słuchacza. TC, TCS – Traction Control System – to kontrola trakcji, której głównym zadaniem jest niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania objawiającego się ich buksowaniem. Większość systemów działa w zakresie niskich prędkości pojazdu (do 40 km/h) aczkolwiek budowane są też wersje działające dla całego zakresu prędkości. Jest kolejnym systemem podwyższającym bezpieczeństwo czynne. Działanie systemu wpływa także na zmniejszenie zużycia opon i paliwa. System ten wykorzystuje elementy systemu ABS (jego czujniki) Może również wykorzystywać inne elementy, jak jednostkę sterującą pracą silnika i odejmować gazu oraz hamulców do zahamowywania danego koła. TPMS – Tyre Pressure Monitoring System – to system pomiaru ciśnienia w oponach. Alarmuje kierowcę o spadku ciśnienia w kole wyświetlając żółtą lampkę na desce rozdzielczej. W bardziej zaawansowanych odmianach pozwala wyświetlić wartość bieżącego ciśnienia oddzielnie dla każdego koła. Działa na zasadzie czujników w kołach zasilanych bateriami (większość producentów) lub na podstawie danych z czujników ABS-u które informują o różnicy w prędkości obrotowej koła, a to może świadczyć o spadku ciśnienia w nim. Zdecydowanie bardziej ekonomiczny jest ten drugi, gdyż nie wymaga wymiany baterii w czujnikach co jest kosztowne. V2V – Vehicle to Vehicle, czyli samochód z samochodem – to system polegający na wzajemnej wymianie danych o swoim położeniu, kierunku jazdy, prędkości, szybkości zbliżania i kolizyjnych torach jazdy – wzajemnie się ostrzegając. V2I – Vehicle to Infrastructure, czyli komunikujący się samochód z urządzeniami należącymi do infrastruktury drogowej, jak np. sygnalizacja na skrzyżowaniach, monitoring ruchu kontrolujący natężenie na danych ciągach komunikacyjnych. To ma usprawnić ruch poprzez jego upłynnienie i takie sterowanie sygnalizacją, które będzie adekwatne do aktualnej sytuacji drogowej. Oprac. na podst Auto Akademia Kraków Testy na prawo jazdy: Pełna i aktualna baza pytań Im nowszy samochód, tym więcej systemów zwiększających bezpieczeństwo możemy w nim znaleźć. Nie tylko prawdziwi fascynaci motoryzacji powinni znać te skróty - wiedza o tym przyda się każdemu kierowcy! Jeśli wydaje ci się, że dobrze wiesz, czym jest ABS i jak działa system ESP, upewnij się, czy aby na pewno twoja wiedza jest kompletna... Sprawdź w naszej galerii, co oznaczają tajemnicze skróty i jak działają ukryte pod nimi systemy bezpieczeństwa w autach! neonbrand / nowszy samochód, tym więcej systemów zwiększających bezpieczeństwo możemy w nim znaleźć. Nie tylko prawdziwi fascynaci motoryzacji powinni znać te skróty - wiedza o tym przyda się każdemu kierowcy! Jeśli wydaje ci się, że dobrze wiesz, czym jest ABS i jak działa system ESP, upewnij się, czy aby na pewno twoja wiedza jest kompletna... Sprawdź w naszej galerii, co oznaczają tajemnicze skróty i jak działają ukryte pod nimi systemy bezpieczeństwa w autach!Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Elektronika przejmuje coraz większą kontrolę nad autami. Wielu fanów motoryzacji narzeka na takie rozwiązania ale dla znaczącej większości kierowców jest to wielka pomoc. Przyjrzyjmy się dokładnie czym wspomagają nas w bezpiecznym dotarciu do celu układy takie jak: ABS - Anti-Lock Braking System, ASR - Acceleration Slip Regulation czy EPS - Electronic Stability Program. ABS Po raz pierwszy ABS został użyty w 1966 roku w brytyjskim samochodzie Jensen FF. Układ wyprodukowany był przez firmę Dunlop a jego działanie obejmowało jedynie tylne koła. Od 1 lipca 2004 roku każde auto sprzedane na terenie Unii Europejskiej musi być wyposażone w ten system. W naszym kraju ten obowiązek wprowadzono 1 lipca 2006 roku. Idea działania ABSu jest bardzo prosta. Niezależnie od warunków, podczas hamowania koła nie mogą pozostać zablokowane. Pompa sterująca układem po prostu zmniejsza, na ułamek sekundy ciśnienie w układzie hamulcowym dzięki czemu koła odzyskują przyczepność. W układach pierwszych generacji obsługiwane były wszystkie cztery koła jednocześnie. Obecnie dużo mniejsze i lżejsze jednostki centralne są w stanie obsługiwać każde z kół osobno. Dzięki temu nie ma takie spadku skuteczności hamowania. O ile na samym początku swojej kariery ABS znacząco wydłużał drogę hamowania o tyle obecnie sytuacja jest znacznie lepsza. Oczywiście z pominięciem hamowania na piachu, szutrze i głębokim śniegu. Zasadniczymi elementami układu są cztery czujniki przy każdym z kół i jednostka centralna. Jest ona połączeniem zespołu elektrozaworów i komputera sterującego. Czujniki przekazują do komputera informację o prędkości obrotu kół. Jeśli koło zatrzyma się to odpowiedzialny za nie zawór zacznie procedurę zmniejszania ciśnienia w zacisku. Informację o prędkości obrotowej czujnik zbiera, w zależności od rozwiązania z perforowanej tarczki blaszanej lub z koronki na piaście. Każdy z koncernów samochodowych stosuje swoje autorskie rozwiązania. Jeśli chodzi o awarie to najczęściej posłuszeństwa odmawiają czujniki przy kołach. Jeśli jednak na „desce” zaświeci się nam kontrolka informująca o awarii układu, warto sprawdzić wszystkie przewody i wtyczki przy czujnikach. Dość często powodem takich awarii jest po prostu zaśniedziała wtyczka. Jednostki centralne raczej nie miewają awarii mechanicznych, głównie pada elektronika. Jeśli dojdzie do awarii ABSu nie znaczy to, że musimy przerwać podróż. Hamulce nadal będą działały normalnie. Musimy tylko uważać jeśli jest ślisko. Jak hamować jeśli nasz samochód jest wyposażony w ABS? Do oporu. W klasycznym układzie hamulcowym kierowca musiał rozważnie dozować siłę hamowania w taki sposób aby nie doszło do zablokowania kół. Największą skuteczność hamowania uzyskujemy przy mniej więcej 20% poślizgu czyli na tak zwanej granicy przyczepności. Jeśli mamy do czynienia z ABSem to po prostu wciskamy pedał hamulca najmocniej jak potrafimy, zupełnie nie przejmując się lekkim „odbiciem” w naszą stopę. Największą zaletą ABSu jest jak najmocniejsze wciśnięcie hamulca i kierowanie pojazdem. O skuteczność hamowania zadba elektronika. ASR Jeśli chodzi o elektronikę w samochodach wyczynowych i cywilnych to jest coś co je łączy. Jest to kontrola trakcji ASR. Jest to drugi w historii motoryzacji (po ABS) układ podnoszący bezpieczeństwo czynne w aucie. ASR pojawił się w 1993 roku wraz z wprowadzonym przez firmę Bosch ABS w wersji Obydwa te układy są ze sobą nierozerwalnie związane. System ASR pomaga nam podczas ruszania. Jeśli komputer sterujący układem wyczuje różnicę w prędkościach obrotowych kół zaczyna interweniować. Może to robić na kilka sposobów. Najpierw opóźni zapłon co spowoduje spadek momentu obrotowego. Jeśli to nie wystarczy zmniejszona zostanie dawka paliwa wtryskiwanego do silnika. Jeśli tego będzie mało dopływ paliwa może być całkowicie odcięty. Niektórzy producenci pozwalają ASR ingerować w uchylenie przepustnicy jeśli jej sterowanie odbywa się „by wire”. W razie wyczucia poślizgu jest ona przymykana. To rozwiązanie ma jednak wadę. Najdłuższy czas reakcji. W układzie dolotowym może być też zastosowana druga przepustnica. Dzięki wszystkim tym działaniom łatwiej jest nam dynamicznie ruszyć na śliskiej nawierzchni. Efektem ubocznym jest też ochrona przed przeciążeniem elementów układu napędowego, zmniejszenie zużycia paliwa i opon. Działanie ASR oparte jest oczywiście o ABS i dodatkowo o możliwość ingerencji w jednostkę sterującą silnikiem. Mocno upraszczając można powiedzieć, że ABS zliczający cały czas prędkość obrotową kół korzystając z czujników informuje jednostkę sterującą ASR o wystąpieniu różnic a ta z kolei przesyła informacje do jednostki sterującej silnikiem. Oczywiście działanie ASR nie ogranicza się tylko do ruszania, pomaga też w utrzymaniu trakcji i toru jazdy przy wyższych prędkościach na przykład jeśli na drodze pojawi się fragment o zmniejszonej przyczepności. Może to być lód, piach, olej, paliwo lub kałuża. Jest to sytuacja niebezpieczna zwłaszcza jeśli akurat przyśpieszamy lub jedziemy po łuku. Najwyraźniej można to odczuć właśnie w kałuży kiedy mamy do czynienia ze zjawiskiem aquaplaningu. Dochodzi wtedy to rozkręcania się koła, które straciło przyczepność. Po odzyskaniu przyczepności może to doprowadzić do wytrącenia auta z założonego toru jazdy. Jeśli mamy do dyspozycji ASR to zobaczymy tylko migającą kontrolkę informującą nas o działaniu systemu. Kontrolka ta powinna być też dla nas ostrzeżeniem, że zbliżamy się do granicy przyczepności i za chwilę może być niebezpiecznie. Układem, który wspomaga ASR a w zasadzie może zostać uznany integralnym elementem tego układu jest EDS Elektronische Differentialsperre. Nazywany jest czasem na wyrost elektroniczną blokadę układu różnicowego. EDS skupia się na operowaniu hamulcami. Przyhamowuje koło tracące przyczepność tak żeby moment obrotowy był przekazany na drugie koło. Układ tej bywa pomocny ale jego wadą jest ograniczony zakres działania i możliwość przegrzania hamulców. W okresie zimowym nie grozi nam to, zwłaszcza w autach osobowych. Jeśli jednak mamy do dyspozycji SUVa może się okazać, że krótka przejażdżka po lesie doprowadzi do przegrzania hamulców i do wyłączenia EDSu. ESP Działanie ESP jest bardzo proste. Zablokowane koło można poruszyć w każdą stronę (czyli także na boki) używając podobnej siły. W efekcie, na zakręcie koło jest wynoszone tam, gdzie działa siła odśrodkowa czyli na zewnątrz zakrętu. Wykorzystując tę zasadę, gdy przód pojazdu traci przyczepność (zachodzi podsterowność), to blokowane są koła tylne, by te pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we właściwą stronę. Analogicznie, gdy mamy do czynienia z nadsterownością, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca się wokół własnej osi (szybciej, niż pokonuje zakręt) blokowane są koła przednie, by spowolnić ten ruch poprzez wytworzenie niwelującej go podsterowności. Wszystkie te korekty zachodzą wielokrotnie w ciągu sekundy i tworzą w rzeczywistości kontrolowany uślizg wszystkich czterech kół. Poślizg kół jest obliczany na podstawie prędkości obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy oraz ciśnienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność i reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Stabilizacja toru jazdy w pewnym stopniu zwiększa dopuszczalną prędkość początkową podczas wejścia w zakręt, dzięki optymalnemu wykorzystaniu przyczepności wszystkich kół. Dodatkowo do korygowania toru jazdy używane są hamulce spowalniające pojazd w trakcie pokonywania zakrętu. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wypadnięcia z zakrętu. ESP składa się dokładnie z tych samych elementów co ABS. W zasadzie ESP bez ABSu nie istnieje. Oczywiście Jednostka centralna musi być przystosowana nie tylko do zmniejszania ciśnienia w układzie hamulcowym ale i do zwiększania. Zawsze trzeba zdawać sobie sprawę z ograniczeń jakie mają układy elektroniczne dbające o bezpieczeństwo czynne. Nic nie zastąpi zdrowego rozsądku na drodze. Nie doprowadzajmy do sytuacji, w której będziemy zmuszeni skorzystać z elementów auta odpowiedzialnych za bezpieczeństwo bierne i nie zapominajmy tylko o granicach, których przekraczać nie wolno. ABS, ASR, ESP - za co odpowiadają? Jakie systemy bezpieczeństwa warto mieć w aucie? Fot. baloon111/ Getty Images Samochody wyposażone w systemy ABS, HBA czy ESP były kiedyś marzeniem. Gdy na rynku pojawiły się pierwsze modele posiadające je w standardzie trudno było w to uwierzyć – przez lata kojarzone były wyłącznie z luksusowymi markami. Dziś nie jest to już luksus, to absolutna konieczność. Co więcej, to tylko początek funkcjonalności sprawiających, że bezpieczeństwo w samochodzie rośnie. Elektronika samochodowaPodstawowe systemy bezpieczeństwa w samochodzieJakie jeszcze systemy warto mieć w swoim aucie? Elektronika samochodowa to nieodłączny element każdego nowego pojazdu. Układy elektroniczne w samochodach stosuje się już od lat 80. XX wieku. Chociaż implementowane zastosowania są coraz efektywniejsze, co jakiś czas w każdym pojeździe należy zrobić przegląd elektroniki samochodowej, naprawić lub wymienić poszczególne elementy. Elektronika samochodowa Od lat 80. coraz więcej samochodów wyposażonych jest w układy elektroniczne. Elektronika samochodowa rozwijała się jednak bardzo szybko – współcześnie każde nowe auto posiada np. wbudowany komputer pokładowy. Nowoczesna elektryka i elektronika samochodowa przyczynia się do zwiększonego bezpieczeństwa jazdy. Układy elektroniczne przyczyniają się również do lepszej pracy silnika i układu napędowego. We współczesnych modelach układy elektroniczne samochodu tworzą połączony schemat, dzięki czemu spełniają istotne funkcje diagnostyczne. Coraz bardziej nieprawdziwy staje się wizerunek diagnostyka samochodowego usmarowanego olejem napędowym i dłubiącego w silniku. Dzięki elektronice samochodowej stan pojazdu sprawdza się najpierw poprzez kontrolę rejestru zdarzeń w samochodzie. Podstawowe systemy bezpieczeństwa w samochodzie Układy elektroniczne i elektryczne samochodu możemy podzielić na układ napędowy, kierowniczy, nawigacyjny, klimatyzacyjny, sterowania i hamowania. We wszystkich tych układach w nowych samochodach montowane są elementy elektroniki, połączonej zwykle z komputerem pokładowym. Świetnym przykładem elektroniki samochodowej jest system ABS, który pozwala na bezpieczne hamowanie. Z technicznego punktu widzenia system ABS jest w gruncie rzeczy algorytmem informatycznym, warunkującym sposób hamowania. Dzięki niemu powstają tzw. mini-przestoje, których człowiek nie jest w stanie wykonać, zwłaszcza w sytuacji zagrożenia. Oczywiście układy elektroniki samochodowej odpowiadają też za rozrywkę i mają na celu uprzyjemnić kierowcy i pasażerom podróż. Przykładowymi systemami elektronicznymi samochodu są ACC – elektronika samochodowa, odpowiedzialna za regulację szybkości i odległości na trasie między samochodami; ASR – system kontroli trakcji, ułatwiający kierowanie samochodem po śliskiej powierzchni; ESP – niezwykle istotny system elektroniczny, zapobiegający blokowaniu się kół w trakcie poślizgów przy dużej prędkości. Zwiększa przyczepność i wspomaga kontrolę nad pojazdem; HBA – system wspomagania hamowania. Podobnie jak ABS, bezpośrednio wpływa na efektywność hamowania i jest w stanie uratować nas przed wypadkiem. Jakie jeszcze systemy warto mieć w swoim aucie? Oprócz tego w nowych samochodach implementowane są elektroniczne systemy wspomagania, np.: system wspomagania jazdy pod górkę, wspomaganie parkowania, asystent zmiany pasa i asystent wyprzedzania. Quiz o samochodowych systemach bezpieczeństwa Odpowiedz na 5 pytań Rozwiąż quiz! Asystent parkowania to także jeden z przydatnych elementów wyposażenia samochodu. System, który dzięki emisji ultradźwięków mierzy odległość auta od przeszkód zewnętrznych (ściana, inne auto, wysoki krawężnik) i ułatwia manewrowanie samochodem. Funkcjonuje dzięki czujnikom, które producenci aut umieszczają na przednich i tylnych zderzakach samochodów. Może także być wspierany działaniem kamer (również montowanych z przodu lub z tyłu), z których obraz wyświetla się na desce rozdzielczej a odległość od przeszkody sygnalizowana jest za pomocą sygnałów dźwiękowych. Asystent parkowania to nie tylko “pikające” czujniki, ale zaawansowany system wsparcia, który na ulicy część czynności związanych z parkowaniem przejmuje od kierowcy. Producenci samochodów starają się kłaść coraz większy nacisk na bezpieczeństwo. Wynika to też ze świadomości klientów, którzy wiedzą, że zabezpieczenie w razie wypadku jest sprawą najwyższej wagi. W autach zaczęły pojawiać się poduszki powietrzne przednie, później boczne. Kurtyny powietrzne w samochodzie były kolejnym elementem wprowadzonym przez producentów. Skąd ta nazwa? Otóż w momencie zderzenia bocznego w suficie uruchamiana jest dodatkowa poduszka, która błyskawicznie napełnia się gazem i opada niczym kurtyna, chroniąc głowy pasażerów i kierowcy. Układ ASR to nic innego, jak system kontroli trakcji w aucie. Jest on obecnie wykorzystywany w prawie wszystkich dostępnych i nowszych autach na polskim rynku. To właśnie dzięki niemu poruszając się pojazdem, możemy często uniknąć ślizgania się po nawierzchni, w momencie gdy przyspieszamy na drodze lub ruszamy z miejsca. Układ ASR – co to jest i jak działa? Większość wprawnych kierowców zdaje sobie sprawę z tego, że układ ASR jest bardzo przydatny. Sama nazwa układu ASR wzięła się od niemieckiego Antriebsschlupfregelung, oznaczającego regulacja poślizgu napędu. W nazewnictwie fachowym możemy też spotkać z nazwami takimi jak: układ kontroli trakcji, system kontroli trakcji czy też skrót TCS z angielskiego traction control system. Wszystkie te nazwy oznaczają dokładnie to samo. Głównym zadaniem tego rodzajów systemów czy układów jest zapobieganie potencjalnym poślizgowom i tak zwanym boksowaniom. Układ kontroli trakcji jest elementem składowym układu stabilizacji toru jazdy pojazdu. Często określany jest skrótami ESC. Warto również wiedzieć, że najnowsze rozwiązania techniczne powodują, że układ ASR ma możliwość wykorzystania układu hamulcowego niezależnie od tego, w jaki sposób sterować będzie pojazdem osoba prowadząca. Układ ASR wykorzystywany jest również sytuacji gdy nawierzchnia jest mokra, a co za tym idzie, przyczepność pojazdu do nawierzchni – niewielka, jak również na drodze oblodzonej. Podczas wchodzenia w zakręt i przyspieszania również zadziała system kontroli trakcji. Możemy zatem przyjąć, że układ ASR wspiera kierowcę podczas przyspieszania i dba o zachowanie należytej przyczepności. Przejdźmy jednak do szczegółów. Układ ASR wykorzystywany jest, tak jak już wspomnieliśmy, w nowych pojazdach. Dzieje się tak dlatego, że nie ma możliwości korzystania z niego, jeśli w aucie nie ma systemu ABS. W najstarszych autach można jeszcze spotkać brak ABS-u, a co za tym idzie, układu ASR. System kontroli trakcji odpowiada za stałe mierzenie prędkości obrotowej kół samochodu. Jeżeli przekroczone zostaną wskazane przez producenta miary, uruchamia się działanie układu kontroli trakcji. W takiej sytuacji kierowca odzyskuje możliwość kierowania pojazdem. Układ ASR jest skutecznym i nowoczesnym rozwiązaniem wykorzystywanym najczęściej w sposób najbardziej efektywne przy niskich prędkościach: przy ruszaniu, ewentualnym niewielkim przyśpieszaniu – szczególnie na początku ruchu pojazdem. Gdy kierowca porusza się już dynamicznie na drodze, system naturalnie zadziała poprzez ograniczenie mocy silnika, będzie to więc inna metoda odzyskania sterowności prowadzonego pojazdu. Układ ASR – wyłączanie tej opcji w pojeździe W autach naturalnie jest możliwość wyłączenia tego systemu. Zazwyczaj jednak nie należy tego robić. Tego rodzaju układ ma na celu wsparcie kierowcy w trudnych manewrach i działaniach na drodze. Jeżeli układ ASR nie będzie działał , to należy mieć na uwadze, że często skorelowane to jest z wadliwym działaniem (lub całkowitym zepsuciem się) systemu ABS. Jest jednak kilka wyjątków. Jeżeli nasz pojazd utknie, na przykład w zaspie albo wjedziemy w teren błotnisty, podmokły, to może okazać się, że wyłączenie systemu będzie konieczne. W podobnej sytuacji możemy znaleźć się, gdy utkniemy niespodziewanie w łacie piachu. Awaria – układ ASR Jeżeli system nie będzie działał w sposób prawidłowy, to na desce rozdzielczej właściciel pojazdu zobaczy świecącą się kontrolkę. Kontrolki mogą się różnić w poszczególnych modelach pojazdów. Do naprawy systemu nie należy podchodzić samodzielnie. Układ ASR wymaga profesjonalnej ekipy, ale przede wszystkim fachowego sprzętu, który będzie pozwalał na dokonanie prawidłowych weryfikacji i diagnostyki. Układ ASR jest niezwykle istotny szczególnie gdy pada deszcz czy też droga jest przynajmniej w części oblodzona. Jak wiemy, obie tego rodzaju sytuacje możemy spotkać w Polsce niezwykle często jesienią lub zimą, a nawet wczesną wiosną. W związku z tym pamiętajmy o diagnozowaniu tego systemu i regularnych przeglądach auta, gdyż dzięki układowi kontroli trakcji kierujący pojazdem znacząco poprawia bezpieczeństwo nie tylko swoje i swoich pasażerów, ale również innych osób poruszających się po drogach. W utrudnionych warunkach jazdy dużo łatwiej o wypadki i kolizje. Co najczęściej się psuje w systemie kontroli trakcji? Najczęściej w systemie psują się tak zwane czujniki prędkości obrotowej koła. Dzięki nim przekazywane są informacje do systemu ABS. Zepsuciu ulec może również moduł sterujący, a także uszkodzone mogą zostać przewody zasilające. Jak widać najczęściej wymianie podlegają elementy techniczne i ich wymiana zazwyczaj związane jest z opłatami około 800 zł. Poruszanie się pojazdem bez sprawnego układu ASR zawsze jest rozwiązaniem ryzykownym, ponieważ cała odpowiedzialność za ewentualną nadsterowność i podsterowność pojazdu spoczywa na kierowcy i wypracowanych przez niego umiejętnościach w prowadzeniu auta. Które systemy są obecnie standardem w sprzedawanych samochodach? System ESP – to inaczej elektroniczna kontrola stabilizacji lub układ stabilizacji toru jazdy z angielskiego – electronic stability control, ESP – electronic stability program lub DSC – dynamic stability control. Dzięki temu układowi elektronicznemu stabilizowany jest tor jazdy auta – najczęściej podczas zakrętów. Dzięki specjalistycznym czujnikom system działa automatycznie i przyhamowuje koło, gdy osiągnie określone parametry wskazujące na to, że może wyślizgnąć się z zakrętu. Eliminuje w ten sposób nadsterowność i podsterowność prowadzonego pojazdu. Warto również wiedzieć, że producenci nie zawsze korzystają z oznaczeń Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów i często tego rodzaju rozwiązaniom nadają własne nazwy. Jeśli więc nie zobaczysz w opisie pojazdu skrótu ESP to warto sprawdzić, czy producent nie stosuje jej zamiennika. System ABS – to inaczej układ, który ma na celu zniwelowanie poślizgu prowadzonego pojazdu, w taki sposób, aby maksymalnie ograniczyć poślizg samochodu. ABS powoduje, że prowadząc auto mamy mniejsze szanse na: ściąganie auta na boki, utratę kontroli nad pojazdem itd. W samochodach, które nie posiadają systemu ABS, prowadzący musi pamiętać, że hamowanie powoduje blokadę kół, czego skutkiem staje się utrata sterowności. Najbardziej skuteczną metodą odzyskania kontroli jest wtedy tak zwane hamowanie pulsacyjne. Gdy kierowca naciska pedał hamulca traci sterowność, następnie odpuszcza – odzyskując sterowność auta i znów naciska pedał hamulca. Takich technik uczono osoby, które zdawały egzamin na prawo jazdy przed wprowadzeniem tego rodzaju systemów. Obecnie w aucie wyposażonym w system ABS należy zachować się nieco inaczej. Przede wszystkim należy jak najszybciej i z jak największą mocą wcisnąć pedał hamulca, co niemniej istotne, należy pamiętać o tym, by jednocześnie, dosłownie w tej samej chwili, nacisnąć również pedał sprzęgła. Dzięki temu, że uaktywniony zostanie również pedał sprzęgła, nie zgaśnie silnik pojazdu. Gdyby się tak stało i kierowca pojazdu, wyposażonego w ABS, wcisnął by wyłącznie hamulec, wyłączone z automatu zostałyby wszystkie systemy wspierająca kierowcę, to jest: ABS, asystent hamowania, kontrola toru jazdy, wspomaganie układu kierowniczego i wspomaganie siły hamowania. Naturalnie, niezależnie od tego, jak wiele profesjonalnych i czułych systemów posiadać będzie auto, warto mieć na uwadze to, aby stale rozwijać swoje umiejętności – jako osoby prowadzącej samochód. W wielu miastach dostępne są specjalne kursy, dzięki którym można przetestować swoje oraz pojazdu możliwości i umiejętności w czasie kontrolowanego poślizgu. Pamiętaj również, aby korzystając z auta sprawdzać, nie tylko jego stan techniczny, ale również to, czy posiadasz aktualne i opłacone obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne. Bez OC zgodnie z przepisami nie można się poruszać po drogach publicznych, jak również przetrzymać auta w garażu, ogródku, czy na podwórku. Za brak obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny nakłada wysokie grzywny. Układ ASR jako szpera elektroniczna? Czy wiesz, co to jest szpera elektroniczna? Dzięki niej samochód na zakrętach może nadal efektywnie przyspieszać. Układ elektroniczny wykorzystuje system hamulcowy auta. Gdy obciążone koło traci swoją przyczepność i kręci się bez kontaktu z jezdnią, elektroniczna szpera hamuje koło wewnętrzne i większa siła skierowana jest wtedy na koło zewnętrzne. Zwiększa to naturalnie dynamikę jazdy. Tego rodzaju rozwiązanie z pewnością zostanie docenione przez kierowców, którzy lubią jeździć szybko i dynamicznie po drogach. Ma to jednak swoje konsekwencje. Jedną z nich jest bardzo szybkie zużywanie się wykorzystywanych elementów układu hamulcowego do tak zwanej szpery elektronicznej. Tego rodzaju rozwiązania pojawiają się bardzo często w sportowych pojazdach, gdzie stosowana jest szpera mechaniczna, a rzadziej zaś elektroniczna. W przypadku aut przednionapędowych szpera redukuje podsterowność podczas wykonywania zakrętu i niejako wymusza dociśnięcie samochodu do środka zakrętu. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku aut, których napęd znajduje się na tylnej osi. Wtedy też zwiększa się nadsterowność. To właśnie to ostatnie rozwiązanie najczęściej znajdziemy w autach o charakterystyce sportowej lub sportowych. PODSUMOWANIE: System ASR wspomaga kierowcę w uzyskaniu sterowności podczas prowadzenia pojazdów w niesprzyjających warunkach atmosferycznych. Układ ASR “dba” o przyczepność samochodu do drogi, gdy ta jest mokra lub śliska. ASR zapobiega również wypadnięciu z toru jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu oraz w momencie gdy kierowca rusza i rozpoczyna dopiero trasę. Układ ASR można dezaktywować, ale najczęściej nie jest to konieczne. Jeżeli auto zakopało się w piasku lub błocie, może okazać się, że wyłączenie systemu będzie jedynym wyjściem z sytuacji. W samochodach najczęściej znajdziemy kilka systemów oprócz ASR to jest: ABS, który zapobiega blokowaniu się kół przy hamowaniu, a także ESP, który chroni kierowcę przed nadsterownością i podsterownością przy prowadzeniu pojazdów.

abs asr esp prawo jazdy