jak sprawdzic koło dwumasowe czy jest dobre

Regeneracja może kosztować coś koło 700 - 800 zł a nowe koło dwumasowe Valeo koło 1100 - 1200 zł i jest stosunkowo tanie. Znajomy próbował zregenerować w Toyocie tylko tam to miało sens bo jego koło dwumas owe kosztuje prawie 3000 zł to pojeździł chyba kilkaset km i powiedział że nie da się jeździć. ALFA ROMEO 156 932 czy 1.9jtd 105km 1999r ma koło zamachowe dwumasowe witam pojechałem dzis na przejazdzke redukowałem z 2 na 3i po puszczeniu sprzegła cos załomotało i alfa niema napedu przy probie wbicia biegu tylko słychac tarcie.co mogło pascsprzegło czy w tym silniku jest koło dwumasowejak tak to ile w sumie naprawa wyjdzie ZF jest globalnym dostawcą rozwiązań z zakresu układu napędowego i podwozia. Wkrótce firma zorganizuje w Polsce cykl szkoleń Sachs Roadshow. Na nasze pytania odpowiedział Peter Rothenhöfer, Dyrektor Przedstawicielstwa ZF Friedrichshafen AG na Polskę. Jak podsumuje Pan rok 2012 na rynku polskim rynku? Oddając koło dwumasowe w ręce serwisu regenerującego warto dowiedzieć się jakie elementy zostaną wymienione. Wewnętrzne sprężyny i inne części mogą być różnej jakości. Na rynku dostępne są zarówno bardzo dobre podzespoły, jak i tanie zamienniki. Regeneracja przy użyciu najtańszych elementów mija się z celem. Czym się różni koło dwumasowe od jednomasowego? Czym się różni koło dwumasowe od jednomasowego? W dzisiejszym artykule omówimy różnice między kołem dwumasowym a jednomasowym. Obie te części są związane z układem napędowym samochodu, ale mają różne funkcje i zastosowania. Zapraszamy do lektury! 1. Koło dwumasowe Koło dwumasowe jest częścią składową układu Ich Möchte Gerne Eine Frau Kennenlernen. Jeśli po raz pierwszy kupujesz koło dwumasowe do swojego auta, możesz być nieco zdezorientowany, jak odnaleźć numer tej części i jednocześnie dokonać dobrego zakupu. Aby Ci w tym pomóc, poniżej znajdziesz krótki przewodnik na temat zakupu koła dwumasowego. Zakupy w przypadku koła dwumasowego są teraz łatwiejsze niż kiedykolwiek wcześniej. Mimo to w świecie cyfryzacji wciąż istnieje frustrujący dla wielu kierowców potencjał do uzyskania niepasujących do auta części. Oto nasze wskazówki, jak znaleźć odpowiednie koło dwumasowe. Wyszukiwanie według numeru koła dwumasowego Aby znaleźć numer koła dwumasowego wystarczy znać kilka podstawowych informacji: rok produkcji auta, markę, model. Znając te dane, możesz udać się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi. Sprzedawca będzie mógł użyć tych danych do wyszukania numeru koła dwumasowego. Numer OEM koła dwumasowego na obudowie Koło dwumasowe powinno mieć numer na obudowie. Może być jednak konieczne wyczyszczenie części z brudu i zanieczyszczeń, aby go zobaczyć. Jest to jeden z pewnych sposobów, by przekonać się, że kupujesz odpowiednie koło dwumasowe. Jednocześnie to jeden z najprostszych sposobów rozpoczęcia poszukiwania jakościowej części. Numer VIN a numer koła dwumasowego W wielu przypadkach użycie numeru VIN może pomóc zidentyfikować dodatkowe informacje o pojeździe. Dzięki temu możesz upewnić się, że zamawiasz odpowiednią część. Jest to dość łatwy i szybki sposób. Czym jest numer VIN? Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) to kod identyfikujący konkretny samochód. Każdy numer VIN jest niepowtarzalny i służy jak swego rodzaju ludzki „odcisk palca” samochodu. Żadne dwa użytkowane numery nie mogą mieć tego samego numeru VIN. Jest to ciąg 17 cyfr i liter, które producent samochodów przypisuje do indywidualnego pojazdu w momencie jego wyprodukowania. Dzięki niemu wiele cennych informacji jest zakodowanych. Poszukaj numer VIN na przedniej stronie deski rozdzielczej po stronie kierowcy. Najłatwiej jest go dostrzec, patrząc z zewnątrz samochodu, przez przednią szybę w miejscu, w którym kończy się deska, a zaczyna przednia szyba. VIN może znajdować się również na bocznych drzwiach kierowcy. Pomoc profesjonalistów Aby upewnić się, że otrzymasz właściwe koło dwumasowe, zalecamy skontaktować się z profesjonalistą w tym zakresie. W Reparts zajmujemy się regeneracją koła dwumasowego, chętnie udzielimy również informacji z zakresu poszukiwania numeru tej części. Jeśli masz wątpliwości, zawsze warto upewnić się, przed dokonaniem jakichkolwiek zakupów. Konsultacja z nami to najlepszy sposób na zaoszczędzenie czasu, pieniędzy, nerwów, jak i szybsze uzyskanie właściwego koła dwumasowego. Pamiętaj, że wszystko może czasami zawodzić, ale jeśli wykonasz wszystkie te kroki to powinieneś mieć całkiem dobre wyniki w kupowaniu koła dwumasowego. Dwumasowe koło zamachowe jest jednym z ważniejszych elementów wyposażenia nowoczesnych samochodów. Wpływa na prawidłową pracę silnika oraz układu zmiany biegów. Warto, zatem wyjaśnić kilka kwestii związanych z jej budową, eksploatacją i serwisowaniem. Znajdź warsztat i umów wymianę Przeglądaj 68974 opinie o warsztatach, wybierz sprawdzonego i polecanego przez innych kierowców mechanika. UMÓW WYMIANĘ DKZ Jaką rolę pełni dwumasa? Zwiększa komfort jazdy i wycisza pracę współczesnych układów napędowych oraz reguluje przepływ momentu obrotowego, co przekłada się na mniej brutalną reakcję przy wciśnięciu pedału gazu oraz dużo łatwiejszą zmianę przełożeń. Niestety mimo postępu w dziedzinie motoryzacji, nie da się uniknąć zużycia kół dwumasowych. Jakie są objawy awarii? hałas i wibracje wzrastające wraz z obciążeniem silnika podczas gwałtownego przyspieszania szczególnie, gdy przechodzimy z niskich obrotów na wysokie oraz w momencie „hamowania silnikiem”, szarpanie przy uruchamianiu i problemy z płynnym ruszaniem autem oraz zmianą biegów. W czym może pomóc mechanik? Po zdemontowaniu dokładnie obejrzy koło, jeśli jest zaolejone i posiada uszkodzenia mechaniczne, trzeba je wymienić. Jeżeli w diagnozowanym sprzęgle dwumasowym po przekręceniu „masy wtórnej” względem „pierwotnej” słyszalne i odczuwalne jest ocieranie tych dwóch elementów, możemy być pewni awarii. Podobnie jest w sytuacji, gdy po „przekręceniu” masy wtórnej samoczynnie nie powraca ona do pozycji początkowej. Dobrą praktyką jest zakup elementów odpowiednio dobranych do danego samochodu od jednego producenta. Mieszanie części nowych z poszczególnymi elementami używanymi może skutkować nieprawidłową pracą sprzęgła, nawet, jeśli ich producent jest ten sam. Diagnoza problemów z kołem zamachowym oraz innych występujących w samochodach awarii może stanowić nie lada wyzwanie. Dlatego tak istotne jest czerpanie wiedzy z najlepszych źródeł. Takim miejscem jest platforma internetowa Team TOTAL Pro, która wspiera właścicieli warsztatów w prowadzeniu ich biznesu, mechaników – w ich rozwoju zawodowym, a pasjonatów motoryzacji w zdobywaniu nowej wiedzy z dziedziny szeroko pojętej motoryzacji. Platforma jest miejscem, w którym można znaleźć szereg porad ekspertów. Od momentu uruchomienia, czyli października 2015 roku, zarejestrowało się na niej blisko 2500 zawodowych mechaników. Na platformie Team TOTAL Pro dostępny jest premierowy film Adama Klimka, który pokazuje jak prawidłowo wymienić koło dwumasowe. Więcej informacji o TOTAL Polska, Team TOTAL i Team TOTAL Pro można znaleźć tutaj: Koło dwumasowe jest częścią układu sprzęgła, która odpowiada za tłumienie drgań i niwelowanie przeciążeń, jakie działają na skrzynię biegów i pozostałe części układu napędowego. Jest to swego rodzaju tłumik, łączący silnik ze skrzynią biegów. Dawniej i w prostszych samochodach rolę koła dwumasowego pełniły sprężyny na tarczy sprzęgła, które mają dokładnie to samo zadanie, ale ze względu na konstrukcję również spore ograniczenia. Nie tylko nie są w stanie tak skutecznie tłumić wibracji jak dwumasa, ale też nie wytrzymują tak dużych sił, jakie dziś wytwarzają mocne silniki z dużym momentem obrotowym. Jednym z ważniejszych aspektów stosowania dwumasowych kół zamachowych to zwiększenie komfortu jazdy na niskich obrotach. Starsi użytkownicy samochodów doskonale pamiętają, że w latach 80. i wczesnych 90. ani silnik Diesla, ani tym bardziej benzynowy, jeśli miał 4 cylindry, nie znosił jazdy na obrotach poniżej 2000. Było to nie tylko trudne ze względu na marną dynamikę, ale też ze względu na duże wibracje. Przypomnę, że czterosuwowy silnik tylko w jednym suwie wykonuje pracę. Reszta to - w pewnym sensie - jałowe ruchy tłoka i tym samym niepotrzebne drgania. Przy czterech cylindrach są one bardzo duże, jeśli wał korbowy obraca się 1200-1800 razy na minutę. Dlaczego? Ponieważ suw pracy pojawia się stosunkowo rzadko przy niskiej prędkości obrotowej. Dopiero w przypadku jednostek minimum 6-cylindrowych możemy mówić o wzajemnie eliminujących się drganiach, wynikających z suwów pracy. Wibracje te powodują nie tylko znaczne obniżenie komfortu jazdy, ale także przynoszą negatywne skutki dla skrzyni biegów, która musi je przyjąć. Jednak współczesne silniki, zwłaszcza diesle i turbobenzynowe, są budowane tak, by efektywnie pracować właśnie w niskim zakresie prędkości obrotowych. Generują wysoki moment obrotowy już poniżej 2000 obr./min. Współczesny silnik z turbosprężarką osiąga w tym przedziale swoje maksimum momentu. Dzięki temu można przyspieszać całkiem sprawnie w zakresie 1200-1800 obr./min – tak dieslem, jak i benzyniakiem. Obecnie nie ma większej różnicy pomiędzy tymi dwoma rodzajami silników. Co to daje? Oczywiście niskie zużycie paliwa. A to jest głównym celem budowania takich jednostek, bowiem niskie zużycie paliwa przekłada się na niską emisję CO2, a przecież to jest obecnie jedyny istotny cel dla producentów popularnych samochodów. Aby silnik mógł pracować w ekstremalnie niskim przedziale obrotów, bez negatywnych skutków dla pasażerów samochodu oraz układu napędowego, w układzie sprzęgła musi być koło dwumasowe, które skutecznie tłumi drgania. Nie odczuwamy ich nie dlatego, że to silniki są tak wspaniałe, lecz dzięki kołu dwumasowemu. I to samo można powiedzieć o skrzyniach biegów, które nie psują się tylko dlatego, że w układzie przeniesienia napędu z silnika jest koło dwumasowe. Warto podkreślić dwa fakty. Słabsze silniki mają już nie cztery, a trzy cylindry, co generuje jeszcze większe wibracje. Drugim jest to, że nawet te duże silniki wielocylindrowe są obecnie dobrze wyważone, ale ogromny moment obrotowy, dostępny przy niskiej prędkości obrotowej, mógłby zniszczyć skrzynię biegów bardzo szybko, zwłaszcza przy gwałtownym ruszaniu czy chwilowej zmianie prędkości. Tym bardziej że takie jednostki są zdolne do pracy w jeszcze niższym przedziale obrotów. Koło dwumasowe spełnia więc jedną z dwóch ról lub obie na raz. Niweluje duże drgania małych silników pracujących na niskich obrotach lub/i chroni układ napędowy przed wysokim momentem obrotowym, również dostępnym na niskich obrotach, przenosząc go płynnie z silnika na skrzynię biegów. Jest to o tyle istotne, że współczesne samochody - jako całość - budowane są jako maszyny niskooporowe, by korzystnie wpłynąć na obniżenie zużycia paliwa. Jednym z podzespołów, który generuje duże opory, jest układ przeniesienia napędu, w tym skrzynia biegów. Dlatego też buduje się przekładnie z lekkich (czyt. cieńszych) elementów, osadzonych nierzadko na delikatnych, ale też niskooporowych łożyskach. Stosuje się do tego oleje o niskiej lepkości. To wszystko sprawia, że współczesna skrzynia biegów jest sama w sobie dość delikatną konstrukcją. Co więcej, projektowaną z myślą o zastosowaniu z kołem dwumasowym. Gdyby więc wyjąć je z samochodu i zastąpić klasycznym kołem sztywnym, należałoby się spodziewać nie tylko znacznego pogorszenia komfortu, ale także szybkiego zniszczenia skrzyni biegów. Można to jednak zrobić w niektórych przypadkach i po zastosowaniu pewnych modyfikacji. Szerzej opisałem to w kolejnym artykule na temat koła dwumasowego. Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasy – czy warto? Obraz pochodzi ze strony Koło dwumasowe w benzynie W późniejszym okresie, wraz ze spadkiem pojemności silników benzynowych i częstszym wykorzystaniem turbodoładowania, również silniki o zapłonie iskrowym zostały „obdarzone” kołami dwumasowymi. Obecnie, większość nowych aut również benzynowych, ma dwumasę. Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. Jak sprawdzić, czy auto ma dwumas po VIN? Tutaj z pomocą przychodzi nasz sklep. Doradcy są w stanie odpowiedzieć na pytanie, czy konkretne auto wyjechało z fabryki wyposażone w koło dwumasowe, czy sztywne i przedstawić ofertę na odpowiednie części zamienne. Dzięki numerowi VIN da się sprawdzić, w jakie części samochód został wyposażony fabrycznie. Jednak szczególnie w przypadku nieco starszych aut, niekoniecznie jest to zgodne ze stanem faktycznym. Podczas wielu lat serwisowania i u wielu różnych właścicieli mogły być stosowane różne nieoryginalne części. W przypadku sprzęgieł, najczęstszą tego typu modyfikacją jest zastąpienie koła dwumasowego, kołem sztywnym. Na rynku są dostępne tego typu zestawy do wielu samochodów. W tym wypadku, numer VIN nie jest niestety specjalnie pomocny w doborze części. Często jedynym wyjściem, jest demontaż starych elementów i dobranie nowego zestawu, na jego wzór. Zobacz wpis Rozrusznik samochodowy to mechanizm składający się z zębatki oraz silnika elektrycznego, wyposażony w sprzęgło jednokierunkowe. Po przekręceniu kluczyka zębatka wysuwa się, wprawiając w ruch koło zamachowe i następnie umożliwiając ruch wału korbowego, inicjuje pracę systemu napędowego samochodu. Z niniejszego artykułu dowiesz się, jakie objawy daje uszkodzony rozrusznik oraz co jest lepszym rozwiązaniem. Zakup nowej części czy regeneracja? Wczesne rozpoznanie awarii rozrusznika znacząco zmniejsza koszty naprawy pojazdu. Aby przygotować się na taką ewentualność, warto wiedzieć, jak działa rozrusznik w samochodzie. W momencie przekręcenia kluczyka wysuwa się tak zwany bendix, tym samym „zasprzęglając” zębatkę wraz z kołem zamachowym oraz włącza się silnik elektryczny, który z kolei wprowadza układ w ruch. Z tego artykułu dowiesz się: jakie objawy daje uszkodzony rozrusznik; jak przebiega regeneracja rozrusznika; ile kosztuje regeneracja rozrusznika; ile kosztuje rozrusznik do samochodu. Jakie uszkodzenia rozrusznika można wyróżnić? Awaria rozrusznika może być spowodowana wieloma czynnikami. Najczęściej szwankującym elementem tego urządzenia są: szczotki węglowe, łożyska, a także tuleje. Pierwsza z tych części ulega dużemu zużyciu, ponieważ podczas pracy nieustannie ociera się o komutator wirnika. Z kolei łożyska mające postać niewielkich pierścieni z wypustkami wewnątrz – pod wpływem czasu, ciągłych drgań i wysokiej temperatury – mogą się zetrzeć, rozszczelnić albo pęknąć. Podobnie dzieje się w wypadku tulei. Bardzo często powodem wadliwego działania rozrusznika okazują się problemy z akumulatorem, takie jak słaby kontakt przyłącza elektrycznego z zaciskiem, nieprawidłowa współpraca wyłącznika elektromagnetycznego z jego rdzeniem albo niewłaściwa gęstość czy poziom elektrolitu akumulatora. Regeneracja rozrusznika będzie konieczna w momencie, gdy zębatki mechanizmu ulegną starciu. Uszkodzony rozrusznik – jakie daje objawy? Pierwszym symptomem są kłopoty podczas odpalania silnika. Do mechanika powinieneś zgłosić się również wtedy, kiedy spod maski Twojego samochodu zaczynają wydobywać się dziwne odgłosy przypominające rzężenie lub chrobotanie. Oznaką nadchodzącej awarii jest także zbyt powolny rozruch po przekręceniu kluczyka. Warto jednak pamiętać, że wymiana rozrusznika nie zawsze rozwiąże problem. Rozrusznik składa się z wielu elementów – awaria któregokolwiek z nich może być przyczyną hałasu spod maski albo problemów z odpaleniem silnika. Powodem usterki bywa również często tak błahy element jak np. uszczelka pokrywy rozrusznika. Przed udaniem się do mechanika warto także sprawdzić stan akumulatora oraz poszczególnych styków. Regeneracja rozrusznika – jak przebiega? Regeneracja rozruszników polega na wymianie jego poszczególnych elementów. Na początku mechanik wymontowuje tę część pojazdu spod maski i wykonuje podstawowe testy diagnostyczne. Mają one na celu sprawdzenie bieżącego stanu wszelkich gwintów, powierzchni zębatek bądź szczotek. Umożliwia to dokładne określenie, który element wymaga renowacji bądź naprawy. Czasem rozwiązanie jest bardzo proste, ponieważ wystarczy jedynie dokręcić kilka łożysk. Następnie przeprowadza się bardziej specjalistyczne badania z wykorzystaniem miernika napięcia elektrycznego. Dzięki temu ekspert dowiaduje się, czy włącznik elektromagnetyczny działa poprawnie. Regeneracja rozrusznika polega na rozkręceniu go na części, przeprowadzeniu testów diagnostycznych, a także dokładnym oczyszczeniu sprzętu. Mechanik powinien również poddać obudowę piaskowaniu oraz malowaniu. Bada on również, czy łożyska bądź tuleje są poluzowane, po czym – w razie potrzeby – wymienia je na nowe. Ważne jest także dokładne sprawdzenie stanu wirnika. Między jego zwojami nie mogą występować żadne przerwy ani ubytki. Ponadto mechanik kontroluje stan pokrywającej go izolacji. Nie musisz się martwić, jeśli dowiesz się, że wirnik spalił się, ponieważ da się go łatwo wymienić. Co więcej, analizowane jest też działanie mechanizmu sprzęgającego oraz stan przekładni planetarnej. Regeneracja czy wymiana rozrusznika? Wielu kierowców jest ciekawych, ile kosztuje regeneracja rozrusznika. Ty też zapewne zastanawiasz się, czy lepiej wymienić tę część, czy ją naprawić. Kupno zupełnie nowego sprzętu z pewnością stanowi dużo szybsze i łatwiejsze rozwiązanie. Zazwyczaj mechanicy polecają odnawianie posiadanych urządzeń. Często bowiem przyczyna usterki okazuje się błaha. Wymiana szczotek w rozruszniku albo którejś uszczelki sprawia, że auto znów działa bez zarzutu. Wymiana rozrusznika – koszty i przebieg Wymiana wiąże się to z wydatkiem wahającym się zazwyczaj od 50 do 400 zł, w zależności od modelu samochodu oraz stawki za roboczogodzinę obowiązującą w danym warsztacie. Ostateczna cena zależy też od tego, jakie podzespoły zostały wymienione na nowe i finalnie może być wyższa niż wspominane 400 zł. Regeneracja rozrusznika – czy warto? Wielu specjalistów sądzi, że odnowienie lub zakup nowego rozrusznika to najlepsza z dostępnych opcji. Z uwagi na skomplikowaną budowę tego elementu dosyć często ulega on usterkom. Na ogół kierowcy zastanawiają się w takiej sytuacji, czy zakup używanej części nie będzie lepszym rozwiązaniem. Eksperci odradzają montowanie w swoim aucie używanego rozrusznika, ponieważ istnieje ryzyko nabycia jeszcze bardziej wadliwego urządzenia. Podczas spotkania ze sprzedawcą nie da się bowiem od razu sprawdzić, czy sprzęt działa. Trudno też realnie oszacować jego żywotność. Regeneracja rozruszników wydaje się więc być interesującą alternatywą dla zakupu nowej części. Ile kosztuje rozrusznik do samochodu? Niekiedy mimo regularnych kontroli w warsztacie samochodowym właściciel auta ciągle zmaga się z problemami z odpaleniem silnika. W takiej sytuacji wielu kierowców decyduje się wymienić rozrusznik. Jest to opcja, która zdecydowanie zaoszczędzi czas potrzebny na regenerację. Pojawia się więc pytanie, co się bardziej opłaca? Regeneracja czy nowy rozrusznik? Co ciekawe, także pod względem cenowym zakup nowej części może się obronić. Tanie nowe rozruszniki Można stwierdzić, że w przypadku problemów z rozrusznikiem w uprzywilejowanej sytuacji są właściciele starszych aut. Cena markowych zamienników do pojazdów z ostatniej dekady minionego wieku i z początku lat dwutysięcznych będzie niższa niż kompleksowa regeneracja. Jeżeli więc jesteś właścicielem takiego auta, jak Renault Laguna I, Peugeot 306, Citroen Xantia, Opel Astra G, Daewoo Lanos, Nissan Almera I czy Fiat Palio, znajdziesz nowy podzespół za mniej niż 300 zł. Najkorzystniej cenowo wyglądają rozruszniki Stardax. W ofercie są też zamienniki innych producentów, oczywiście także do najnowszych modeli aut. Rozruszniki Stardax Rozruszniki Valeo Rozruszniki Denso Rozruszniki Bosch Regeneracja rozrusznika to ciekawa opcja. Przede wszystkim zawsze będzie lepszym rozwiązaniem niż zakup i montaż używanego podzespołu. Porównując regenerację do zakupu nowej części, nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi, co jest korzystniejsze. FAQ Dlaczego przełącznik elektromagnetyczny hałasuje podczas pracy? Powód tego problemu może leżeć zarówno po stronie rozrusznika, jak i akumulatora. Bardzo często przyczyną okazuje się uszkodzenie wirnika – jego zatarcie lub spalenie. Ponadto wadliwe tuleje, wyrobione zębatki albo starte szczotki również miewają znaczący wpływ na głośność pracy Twojego samochodu. Mimo to oprócz tego warto sprawdzić styki w obwodzie oraz gęstość i poziom elektrolitu akumulatora. Na czym polega profesjonalna regeneracja rozrusznika samochodowego? Po wymontowaniu i rozkręceniu na części schłodzonego urządzenia specjalista sprawdza stan jego poszczególnych elementów. Szczególną uwagę zwraca na miejsca narażone na duży nacisk oraz bada, czy nie pojawiły się pęknięcia. Następnie ekspert wymienia uszkodzone lub zużyte części. Zazwyczaj są to szczotki, szczotkotrzymacz, bendix bądź elektromagnes. Usługa obejmuje również dokładne czyszczenie całego mechanizmu, a także zamontowanie go pod maskę. Co to jest bendix? Bendix to nieodłączny element każdego rozrusznika samochodowego, który łączy go z kołem zamachowym. Ma postać niewielkiej stalowej zębatki pokrytej smarem i pełni funkcję jednokierunkowego sprzęgła. W wyniku jego usterki możesz mieć kłopoty z odpaleniem auta. Objawia się ona charakterystycznym, wyraźnie słyszalnym dźwiękiem podczas przekręcania kluczyka w stacyjce. Koniecznie trzeba wymienić bendix, jeśli powierzchnia zębatki pod wpływem intensywnej pracy uległa wyrobieniu albo wyszczerbieniu. Często więc regeneracja obejmuję wymianę tej części rozrusznika.

jak sprawdzic koło dwumasowe czy jest dobre